Les valeurs d'ozone augmentent : un filtre combiné protège
Freudenberg Nontissés offre, avec micronAir, une solution fiable contre le smog d'été
Weinheim, juillet 2005 - L'été ardemment désiré a également ses mauvais côtés : plus le thermomètre grimpe, plus la teneur en ozone augmente dans l'atmosphère. Au cours du mois de mai dernier, les valeurs d'ozone ont déjà dépassé les valeurs limites par des records de température dans de nombreuses villes. Le " smog d'été " présente un risque pour la santé accompagné de répercussions déplaisantes : yeux larmoyants, troubles respiratoires, maux de tête, fatigue ou réactions allergiques, peuvent en être la conséquence. Une attention particulière est demandée aux automobilistes, lorsque la concentration d'ozone est élevée, car la concentration de polluants peut être jusqu'à six fois plus élevée dans l'habitacle qu'à l'extérieur. La ventilation ou la climatisation font pénétrer les gaz nocifs et les microparticules dans l'habitacle.
Les automobilistes peuvent néanmoins se protéger efficacement : le filtre combiné de micronAir retient jusqu'à 99% de l'ozone, ainsi que d'autres substances et particules nuisibles à la santé. Il assure l'air sain dans le véhicule et une conduite en toute tranquillité lors de journées ensoleillées.
Double protection contre les particules et les odeurs
Le filtre d´habitacle, du fournisseur automobile Freudenberg, est intégré au système de ventilation du véhicule. La structure multicouche du filtre combiné de micronAir offre une double protection : D'une part, la couche de microfibres déposée au pré-filtre, libère l'air pollué de pollen et de poussière de la chaussée mais également réduit la quantité de microparticules susceptibles de pénétrer dans les poumons telles que la suie de diesel. D'autre part, associée à une couche de charbon actif, il libère l'air des gaz nocifs en maintenant ainsi des odeurs désagréables à l'extérieur de l'habitacle. Par exemple, l'ozone composé de trois atomes d'oxygène est converti en oxygène pur à l'aide du charbon actif.
Respecter les intervalles de remplacement
Aujourd'hui, presque chaque véhicule neuf sort de l'usine avec un filtre d´habitacle de série : 2/3 de ces filtres étant fournis par le numéro 1 du marché, Freudenberg Nontissés/micronAir. Pour offrir un maximum de protection, les filtres doivent être remplacé régulièrement. Sino les dépôts réduisent le passage de l'air au fil du temps. " Un filtre doit purifier des particules et des gaz, 10 à 150 litres/seconde d'air aspiré vers l'habitacle. Pour cela, il doit fonctionner avec une qualité irréprochable et être remplacé à intervalles réguliers ", déclare Christoph Staffa, responsable chez Freudenberg du marché de la rechange indépendante pour les filtres micronAir. " Le filtre doit être remplacé une fois par an - il est toutefois possible de rapprocher les intervalles en cas d'utilisation fréquente en ville ou dans les embouteillages. Les automobilistes peuvent se renseigner auprès des garages " poursuit M. Staffa. De plus, il est possible d'échanger un filtre micronAir à particules conçu spécialement pour les microparticules telles que le pollen par le filtre combiné de micronAir à protection supplémentaire contre les gaz irritants tels que l'ozone.
Gaz irritants, lourds de conséquences
L'ozone se forme par l'action de rayons ultraviolets sur des polluants de l'air tels que les dioxydes d'azotes. Ces derniers sont principalement émis par la circulation des véhicules. De fortes températures accélèrent cette réaction. Le smog d'été menace particulièrement les zones urbaines, mais aussi les régions rurales où l'ozone se décompose moins rapidement. Environ 15% de la population ont une réaction sensible aux gaz irritants en dessous de la valeur limite officielle de 180 microgrammes/m³. Il convient, dans l'ensemble, de s'abstenir de tout effort physique lorsque la concentration d'ozone est élevée - et de ne pas prendre la voiture. Ceux qui ne peuvent pas renoncer à leur véhicule automobile doivent se protéger à l'aide d'un filtre micronAir, et ceci plus particulièrement lors des départs en vacances, car le smog d'été ne s'arrête pas aux frontières. Comme le montrent les valeurs relevées l'année dernière, la valeur d'ozone admissible a été dépassée à plusieurs reprises dans de nombreuses régions d'Europe.
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