dpa maakt melding van de interieurfilter voor auto's
Weinheim/München (dpa/gms) - De lente is de tijd van het stille leed - tenminste voor mensen die allergisch zijn. Met de eerste bloesems dwarrelen de pollen weer door de lucht en zorgen voor tranende ogen en niesbuien. Voor automobilisten een niet te onderschatten probleem. Zij worden door de ventilatie immers rechtstreeks blootgesteld aan de rondvliegende pollen, en een niesbui tijdens het rijden is niet bepaald ongevaarlijk. Steeds meer autoproducenten voorzien de ventilatiesystemen van hun voertuigen daarom al in de fabriek van stof- en pollenfilters, zodat de lastige deeltjes niet in het interieur van de auto terecht kunnen komen. Maar willen deze interieurfilters goed functioneren, dan moeten ze regelmatig vervangen worden.
"Dat is nog niet in het bewustzijn van de automobilisten doorgedrongen", aldus Christoph Staffa, hoofd van de marketingafdeling bij de filterproducent Freudenberg Vliesstoffe in Weinheim. "Het vervangen van de oliefilter is vanzelfsprekend, maar bij de interieurfilter neemt men het niet zo nauw." Net als bij luchtfilters voor motoren, filters voor stofzuigers of voor wasemkappen in de keuken raakt het filtermateriaal op een gegeven ogenblik verstopt en laat het geen lucht meer door.
Volgens Gerhard Hutzler, ingenieur bij het ADAC-techniekcentrum in Landsberg, is dat voor automobilisten niet ongevaarlijk. Als er minder frisse lucht in de binnenruimte terechtkomt, neemt de conditie van de automobilist duidelijk af. Een met stof- of vuildeeltjes verstopte interieurfilter is bovendien een ideale voedingsbodem voor bacteriën. Bij vochtige lucht of beschadiging van het filtermateriaal kunnen ze via de ventilator terecht komen in het interieur van de auto en ingeademd worden door inzittenden. Ook de ventilator zelf kan beschadigd worden wanneer hij voortdurend moet opwerken tegen de verstopte filter.
De firma Freudenberg, die naar eigen zeggen alle gerenommeerde autoproducenten voorziet van interieurfilters, adviseert de filter na elke 15.000 tot 20.000 kilometer c.q. één maal per jaar te vervangen. Wanneer de filter precies vervangen moet worden, hangt vooral af van de plaats waar de auto wordt gebruikt, volgens ADAC-expert Hutzler: in regio's met veel stof verstoppen de filters sneller dan in gebieden met heldere, vochtige lucht.
Ook op het soort filter moet volgens Christoph Staffa worden gelet bij de vervangingsintervallen. Zo kunnen behalve de partikelfilters die "op de longen slaande" vaste stoffen als pollen, stofen roetdeeltjes uitfilteren ook de zogenaamde combifilters worden gebruikt. Deze beschikken over een extra laag actieve kool die ook schadelijke gassen als ozon, benzol, zwaveldioxide en koolmonoxide kunnen adsorberen, Het verdient aanbeveling ze om de 15.000 tot 20.000 kilometer te vervangen.
Automobilisten die de controlebeurt van hun auto's volgens het serviceschema bij de eigen dealer laten uitvoeren, hoeven volgens de fabrikant gewoonlijk niet zelf te zorgen voor de vervanging van de filter. Zo wordt de meestal in de motorruimte onder de voorruit in de zogenaamde waterkast aangebrachte filter bij controlebeurten om de 30.000 kilometer standaard vervangen, verklaart Udo Knobloch, projectingenieur bij Opel in Rüsselsheim.
Bij Volkswagens is er volgens woordvoerder Jens Bobsien in Wolfsburg geen voorgeschreven vervangingsinterval voor interieurfilters. Bij controlebeurten kijkt de mecanicien de filter na; hij beslist of vervanging nodig is. Bij Mercedes-Benz daarentegen is het vervangen van de filter bij een controlebeurt over het algemeen een "standaardservice", aldus Jörg Prigl, hoofd van de afdeling carrosserieontwikkeling voor de E-, S-, SL- en SLK-klasse van de fabrikant in Stuttgart. Met de introductie van de nieuwe E-klasse is het vervangingsinterval verhoogd tot 60.000 kilometer. Voor "stoffige landen" en klanten wier auto's worden blootgesteld aan bijzondere belasting door stof - bijvoorbeeld agrariërs - gelden kortere richtwaarden.
Maar het kan desondanks geen kwaad er bij de controlebeurt op te wijzen dat ook de interieurfilter nagekeken moet worden, beveelt ADAC-expert Hutzler aan. Bij onafhankelijke garages verdient het aanbeveling alert te zijn: vaak wordt toegezegd dat het onderhoud wordt uitgevoerd volgens de gegevens van de fabrikant - dat wil zeggen inclusief het vervangen van de interieurfilter -, maar men houdt zich hier niet altijd aan. Bovendien weten automobilisten volgens Hutzler zelf het beste aan welke belasting met stof hun auto blootgesteld is. En zij zijn tenslotte de eersten die de hinderlijke gevolgen van een verstopte interieurfilter ondervinden: aanwijzingen zijn slechte lucht in de auto ondanks het feit dat de ventilator op hoog is gezet, of beslagen ruiten die ondanks een hoge ventilatorstand niet schoongeblazen worden.
Opmerking
Dit artikel werd geschreven door de Deutsche Presse Agentur, Hamburg. De Freudenberg Vliesstoffe KG is daarom niet aansprakelijk voor de inhoud van deze bijdrage. In dit artikel weergegeven verklaringen geven niet altijd de mening van de Freudenberg Vliesstoffe KG weer.
zurück zur Übersicht
nach oben
