La dpa informe sur les filtres pour habitacles de voitures
Weinheim/Munich (dpa/gms) - Le printemps est porteur de maux - tout au moins pour les personnes qui souffrent d'allergies. Dès les premières floraisons, le pollen plane de nouveau dans l'air en provoquant des larmoiements et des éternuements. Un problème à ne pas sous-estimer pour les automobilistes, car ils sont exposés directement au vol de pollen par la ventilation et une crise d'éternuements pendant la conduite n'est pas dépourvue de risques. C'est la raison pour laquelle de plus en plus de fabricants automobiles équipent les systèmes de ventilation de leurs véhicules de filtres à poussière et à pollen avant même de quitter l'usine, afin de prévenir la pénétration de telles particules incommodantes dans la voiture. Néanmoins, ces filtres intérieurs doivent être remplacés régulièrement pour sauvegarder leur parfait fonctionnement.
"Cette notion n'est pas encore ancrée dans l'esprit des automobilistes", déclare Christoph Staffa, Responsable du Marketing du fabricant de filtres Freudenberg Vliesstoffe à Weinheim. "Le remplacement du filtre à huile est tout naturel, mais il y a encore un peu de laisser-aller avec le filtre intérieur". Comme sur les filtres à air de moteurs, il arrive un moment où le matériau filtrant de filtres pour aspirateurs ou hottes de cuisine se colmate et empêche l'air de passer.
Ce n'est pas sans risques pour les automobilistes, déclare Gerhard Hutzler, ingénieur diplômé au Centre Technique de l'ADAC à Landsberg, en ajoutant: s'il rentre moins d'air frais dans l'habitacle, la condition du conducteur se détériore considérablement sur de longs trajets. Un filtre intérieur colmaté par de la poussière et des impuretés constitue un nid idéal de bactéries. Si l'air est humide ou si le matériau filtrant est endommagé, elles risquent de pénétrer à l'intérieur de la voiture par la soufflante et d'être inhalées par le conducteur. Même la soufflante proprement dite risque d'en pâtir, si elle doit lutter en permanence contre le filtre bouché.
La société Freudenberg qui, selon ses propres indications, fournit des filtres intérieurs à tous les fabricants automobiles de renom préconise un remplacement tous les 15.000 à 20.000 kilomètres ou, à défaut, une fois par an. C'est surtout le lieu d'application du véhicule qui détermine l'échéance du remplacement, précise Hutzler, expert de l'ADAC: les filtres se colmatent plus rapidement dans des régions poussiéreuses que dans des zones à l'air pur et humide.
Il convient également de tenir compte du type de filtre pour déterminer l'intervalle de remplacement, signale Christoph Staffa en précisant : outre des filtres à particules qui interceptent des matières solides "courantes pour les poumons" telles que du pollen ainsi que des particules de poussière et de suie, on emploie également ce qu'on appelle des filtres mixtes. Ceux-ci possèdent une couche supplémentaire à carbone actif capable d'absorber des gaz nocifs tels que de l'ozone, du benzène, du dioxyde de sulfure ou de l'oxyde de carbone. Il convient de les remplacer tous les 15.000 à 20.000 kilomètres.
Les automobilistes qui confient l'entretien de leurs véhicules à un concessionnaire selon le plan de maintenance ne sont toutefois pas tenus, en règle générale, de se soucier du remplacement du filtre, d'après les informations fournies par les fabricants. Le filtre, logé la plupart du temps dans le compartiment moteur en dessous du pare-brise dans ce qu'on appelle le réservoir d'eau, est changé d'office à l'entretien tous les 30.000 kilomètres, déclare Udo Knobloch, ingénieur d'études chez Opel à Rüsselsheim.
Chez Volkswagen, aucun intervalle n'est prescrit pour le remplacement du filtre intérieur, selon le porte-parole, Jans Bobsien, à Wolfsburg. Lors de la révision, un contrôle visuel est effectué par le mécanicien qui juge s'il est nécessaire de procéder à un remplacement. Chez Mercedes-Benz, en revanche, le remplacement du filtre fait partie d'office du " service standard ", lors d'une révision au garage, déclare Jörg Prigl, Responsable du Service de Construction des Carrosseries destinées aux Classes E, S, SL et SLK du fabricant à Stuttgart. L'intervalle de remplacement a été augmenté à 60.000 kilomètres, lors du lancement de la nouvelle Classe E. Il précise que des valeurs indicatives plus rapprochées s'appliquent à des "pays à poussière" ainsi qu'à des clients dont les véhicules sont exposés à une concentration de poussière particulièrement élevée comme, par exemple, les agriculteurs.
Néanmoins, il peut être bon, lors de la révision, d'appeler l'attention sur une vérification effective du filtre intérieur, conseille Hutzler, expert de l'ADAC. Il ajoute: de toute manière, il faut faire preuve de prudence avec des garages libres. Certes, ils promettent souvent d'effectuer l'entretien conformément aux consignes du fabricant - qui comprend également le remplacement du filtre intérieur - mais cette promesse n'est pas tenue. Selon Hutzler, ce sont les automobilistes euxmêmes qui sont les mieux placés pour savoir à quelles concentrations de poussière leur véhicule est exposé. Hutzler conclut: finalement, ce sont eux qui remarquent le plus rapidement les conséquences d'un filtre intérieur colmaté: elles se manifestent par un air vicié dans la voiture ou par des vitres embuées impossibles à dégager, même en augmentant la soufflante.
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Remarque:
Le présent article a été rédigé par l'Agence de Presse Allemande à Hambourg. Par conséquent, Freudenberg Vliesstoffe KG n'assume aucune responsabilité pour la teneur de cet article. Les témoignages qu'il comporte ne reflètent pas toujours l'opinion de Freudenberg Vliesstoffe KG.
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